L'implementazione della tecnologia Automotive BroadR-Reach ha segnato una svolta fondamentale nella progettazione dei veicoli, dimostrando con successo che l'Ethernet non schermato ed economicamente vantaggioso poteva fungere da spina dorsale affidabile per i sistemi avanzati di assistenza alla guida. Consentendo video ad alta definizione, alimentazione e controllo su un singolo cavo, ha risolto le critiche sfide di peso e complessità per le architetture L2/L2+. Tuttavia, mentre lo sguardo del settore si sposta verso livelli più elevati di autonomia e domini più intensivi in termini di dati come il calcolo centralizzato e i veicoli software-defined (SDV), la conversazione si sta spostando oltre il collegamento fondamentale a 100 Mbps. L'eredità di BroadR-Reach sta ora servendo come trampolino di lancio verso due tendenze fondamentali: l'incessante ricerca di una larghezza di banda più elevata e il passaggio strategico verso ecosistemi aperti e standardizzati.

La domanda di telecamere a risoluzione più elevata (8MP e oltre) e la fusione di sensori richiesta per l'autonomia L3+ stanno spingendo i requisiti di dati oltre le capacità dei collegamenti tradizionali basati su rame. La risposta del settore è un balzo verso territori multi-gigabit e nuovi mezzi fisici.

Un'innovazione chiave che guida questa carica è il passaggio verso le connessioni in fibra ottica. Ad esempio, i recenti sviluppi hanno visto l'introduzione del primo sistema di telecamere ottiche gigabit per autoveicoli utilizzando un collegamento 10 GBASE-AU su fibra. Questo cambiamento offre vantaggi trasformativi: elimina completamente i problemi di interferenza elettromagnetica (EMI), supporta corse di cavi molto più lunghe (fino a 40 metri) senza degradazione del segnale e riduce significativamente il peso dei cavi. Questo lo rende ideale per applicazioni ad alta larghezza di banda come i registratori di dati di guida autonoma e per il posizionamento di telecamere in luoghi complessi e pesanti in termini di EMI.

Forse un'evoluzione ancora più significativa è il passaggio a livello industriale per liberarsi dai sistemi proprietari e chiusi. Il futuro risiede negli standard aperti che garantiscono l'interoperabilità, semplificano le catene di approvvigionamento e accelerano l'innovazione.

Ciò è esemplificato dall'ascesa dello standard Automotive Serdes Alliance Motion Link (ASA-ML). Sostenuto da una coalizione di oltre 150 attori del settore, tra cui importanti OEM come BMW, Ford e fornitori di livello 1, ASA-ML mira a creare uno standard uniforme e scalabile per la connettività di telecamere e sensori. L'obiettivo è sostituire i protocolli proprietari frammentati con una soluzione che offra interoperabilità multi-vendor, sicurezza a livello hardware e velocità di dati asimmetriche per un'efficienza ottimale. Recenti collaborazioni hanno lanciato ecosistemi di sviluppo dedicati per aiutare i produttori ad adottare questo standard più velocemente, evidenziando lo sforzo collettivo per costruire un futuro di rete automobilistica più agile e resiliente.

La telecamera Automotive BroadR-Reach non è mai stata la destinazione finale, ma una prova di concetto cruciale. Ha dimostrato la fattibilità di Ethernet come sistema nervoso del veicolo. Oggi, i suoi principi vengono estesi in due direzioni vitali: attraverso la tecnologia a fibra ottica che soddisfa le esigenze di larghezza di banda esplosiva e attraverso standard aperti come ASA-ML che promuovono un ecosistema collaborativo, innovativo ed efficiente.

Per qualsiasi azienda che si muove nel futuro della connettività automobilistica, la strategia è chiara. Il successo dipende non solo dalla padronanza di una singola tecnologia di collegamento punto-punto, ma dalla comprensione e dalla partecipazione a questi più ampi cambiamenti architettonici. La tabella di marcia punta verso architetture ad alta larghezza di banda, software-defined, costruite su basi standardizzate e interoperabili, garantendo che i veicoli non siano solo più intelligenti e sicuri, ma anche costruiti per un'evoluzione continua.

Fondata nel 2014, Candid ha consolidato la sua posizione di fornitore globale di livello 1 specializzato in sistemi di percezione visiva automobilistica. Operando da una struttura di produzione all'avanguardia di 12.000 ㎡, offriamo servizi di ricerca e sviluppo, produzione e distribuzione end-to-end per tecnologie di guida intelligente, servendo partner OEM in oltre 15 paesi.